Ezek a formák! Kihívóak, érzékiek, egyszerűen gyönyörűek. Már évek óta ismerem őket, mégsem tudok betelni velük. Mondanak sok mindent az MV Agusta Brutale- ról, de hogy ne lenne gyönyörű, azt még senki nem merte állítani. Viszont hogy ez a bombabiztos futómű megérdemelne egy nyomatékosabb erőforrást, azzal mindenki egyetért, aki valaha olyan szerencsés volt, hogy kipróbálhassa. Most végre hallgatott az MV Agusta fejlesztő osztálya a kérésekre, és ha nem is rukkolt elő a várt egyliteressel, fellebbentette a fátylat a titokban fejlesztett 909 köbcentis változatról. De nem lett volna egyszerűbb azonnal az F4 1000 S erőforrását elővenni, mint egy saját motort fejleszteni? Lehet, hogy egyszerűbb lett volna, de akkor új vázra is szükség lett volna, és akkor nem maradhatott volna ilyen kompakt a Brutale.
   Tényleg hihetetlen - annyira pici és kezes ez a gép.Massimo Tamburini már három évtizede megértette, hogy csak akkor lehet igazán érezni egy motort, ha azt testünkkel teljesen körül tudjuk zárni, és a Brutale e törekvésének fénypontját jelenti. Kevés 250-es tud ilyen keskeny derékkal ékeskedni, és olyan rövid a tank, hogy a lehető leglazább kéztartással elérjük a kormányt. Nem pazarolták a centiket a vezető mögött sem, rövidke kis utasüléssel végződik a Brutale, amit az utas viszont nem olyan elégedetten vesz tudomásul, mint az, aki elöl ülhet. Itt minden a vezetőt szolgálja, ő viszont annál tökéletesebb vezetési helyet kapott.
   Az indítógomb nyomására azonnal életre kel a megszokottan ércesen gördülő négyhengeres. Már a hangja is azonnal felhívja a figyelmet, hogy itt most nagyobb térben robban az üzemanyag. Miközben a 750- es alapjáraton és alsó fordulaton szinte suttog, a 910-es szemtelenül brekeg. Formái mellett az MV Agusták a hangja nyűgözött le mindig a legjobban, ez a nagyobbik Brutaleon sincs másként, Massimo Tamburini gárdája viszont ismét teljesen új hangzatot varázsolt elő. Az alsó fordulatszám-tartományban rekedten szól a 910-es Brutale, a kipufogóhang azonnal túlszárnyalja a 750-esnél itt még jól hallható szívóhangot, majd ahogy emelkedik a fordulatszámszint, elkezd süvíteni. De a 750-es hangskálájának legteteje hiányzik belőle.

 Az ereje annál inkább kárpótol ezért a "kis hiányosságért". Már 2500-as fordulattól kezdve veszedelmesen tol a Brutale. Gyorsan végigváltunk a hatodik sebességfokozatig, aztán feszes gázparancsokkal, lazán terelgetjük az autók között. Összehasonlíthatatlan a 750-essel. Miközben azt folyamatos gangolással kellett kedvénél tartani, a 910- esnél mindent könnyed csuklómozdulattal intézünk el. Soha nem merül fel az az érzés, hogy itt azért még elkelt volna a lökettérfogat, annyira virgonc ez a 909 köbcentis méregzsák. A befecskendezés nagyon direktre van hangolva, eleinte szinte zavaró, mennyire hirtelen kilő a gép a jobb csukló legkisebb rezzenésére. A mérések aztán igazolták a szubjektív érzést: az összes eddigi négyhengeres ezres naked bike-ot lazán lepipálja a Brutale nyomatékrugalmasságban, és a röviden áttételezett gép még a legendás Benelli TnT 1130-as értékeit is igen megközelíti - hogy aztán 140 fölött még azt is túlszárnyalja!

   Lenyűgöző, mennyire megkönnyíti ez a kis többlettérfogat a vezetést. Főleg a szűkutcákban és kanyarokban, valamint a sűrű forgalomban tűnik még sokkal kezesebbnek a 910-es Brutale, mint a 750-es, ami annak köszönhető, hogy nem kell visszaváltani, és alacsony maradhat a fordulatszámszint. Ez a kisebb giroszkopikus hatáson kívül főleg pszichésen hat, kevesebbre kell odafigyelni vezetés közben, és sokkal lazábbnak érezzük a motorozást. Tényleg lenyűgöző. Ilyenkor olyan a Brutale, mint egy 250-es mérete egy ezres erejével kombinálva.
   Ahogy viszont a nyílt országútra érünk, azonnal érezzük a túlságosan spontán befecskendező hátulütőjét: szinte lehetetlen tiszta íven, gyorsan motorozni, mert ahogy próbáljuk gázzal terelgetni, azonnal cikkcakkban haladunk. Sokáig tart ezt úgy megszokni, hogy tényleg folyamatossá váljon a haladás. Pedig a futómű minden téren megkönnyíti az ember dolgát. A fék határozott nyomásponttal, kis kézi erővel, lineárisan emelkedő fékerővel végzi a dolgát, szükség esetén veszedelmes lassulást enged meg. A combos villa eközben bombabiztosan vezeti az első kereket. Egyáltalán a rugós tagok: továbbra is sportosan feszesek, de közel sem olyan kegyetlenül kemények, mint a 750-esen. Ezen kívül az első gumi keresztmetszetét /65-ről /70-re növelték, és ha nem is óriási a különbség, mégis érezhetően pontosabban irányítható így a Brutale eleje, főleg hullámos útfelületen.

   Figyelemre méltó, milyen kis módosításokkal mekkora hatást értek el a varesei technikusok. 2,2 mm-rel nagyobb furat, 6,3 mm-rel több löket - ennyi az egész papíron. De valójában rengeteg finomhangolás és az apró részletek továbbfejlesztése eredményezte ezt az ég és föld közötti különbséget a kis testvérrel szemben. A főtengely, a dugattyúk, a hajtókarok, a kuplung, a fogaskeréksor és még az olajpumpa lapátja is - mind könnyebb lett, összesen 2637 grammot spóroltak meg a régebbi, kisebb erőforrással szemben. Emellett még a külső részletekre is ügyeltek. A műszerfal grafikáját átdolgozták, megkapta a Brutale is az F4 állítható lábtartó konzolját, és a 910-esen is úgy lehet cserélni a hátsó lánckereket, hogy közben benne maradhat a kerék és a kerékagy is a masszív egykarú lengővillában. Magáról a lökettérfogatról főleg a vezető tud: egyetlen helyen, a tank tetején szerepel a 910-es szám.
   A könnyedség, az erő, a kezesség és a stabilitás tökéletes összhangja - ez teszi olyan felejthetetlenné a 910-es Brutale menetérzését. Sokkal jobb lett a "kicsinél", és ha annak az árát vesszük alapul, akkor már nem is olyan drága az új nagytestvér. Mert sokkal többet kínál. Ezért a 910-es Brutale egyben elsirattatja is a 750-est. Minden bizonnyal mindenki a nagyobbat fogja kérni, a kicsi ezzel halálra van ítélve.

Furat ×löket:	76 × 50,1 mm
Lökettérfogat:	909 cm3
Sűrítési viszony:	13,0:1
Névleges teljesítmény:
136 LE (100 kW) 11 000/min-nál
Max. forgatónyomaték:
96 Nm (9,8 kpm) 7900/min-nál

Mérési eredmények
Végsebesség: 257 km/h
Gyorsulás
0-100 km/h	3,3 s
0-140 km/h	5,1 s
0-200 km/h	10,1 s
Nyomatékrugalmasság
60-100 km/h	3,2 s
100-140 km/h	3,5 s
140-180 km/h	3,5 s
Tesztfogyasztás:	7,4 l/100 km (95-ös)